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2026年，“出海”。已然演变为决定企业排位赛的“主战场”。通过对主流车企战略的梳理，我们清晰地看到，一场从“产品贸易”到“生态布局”、从“中国制造”到“全球运营”的深度嬗变正在发生。

中国卡车的出海，正式迈入了以“全价值链本地化”为核心的 3.0时代。

一、从“出海1.0”到“出海3.0”的路径演进

回顾历程，中国卡车出海大致走过了三个阶段：

1.0 产品输出时代（过去）：以性价比为武器，通过贸易形式将整车卖向发展中国家，核心是“买卖关系”。

2.0 市场深耕时代（进行中）：在重点市场建立经销网络，提供售后配件，开始关注品牌认知，但核心资产与决策仍高度集中在国内。

3.0 链式扎根时代（2026关键节点）：这正是我们在2026年各车企战略中看到的共同指向——将研发、制造、供应链、金融、服务等全价值链环节，有选择地植入目标市场，与当地经济深度绑定，实现“在地化生存与发展”。

二、2026多元战略路径并存

各企业出海战略一览

从上表显示，各企业根据自身禀赋，选择了各具特色的“链全球”路径，共同构成一幅多元化的战略图景。

1.中国重汽与一汽解放：体系化复制

这两家重卡龙头不约而同地选择了将国内成功的体系能力向海外全面复制与延伸。

中国重汽凭借连续21年出口第一的深厚积淀，其“全品类出海+本地化深耕”战略，核心在于依托全球超过140个海外机构，将全系列研发能力和产业链协同优势进行全球化复制。

目前，中国重汽已在全球150 多个国家建立了近 1000 家经销网点、80 家海外办事处，建立KD工厂29家、服务网点246个、配件网络217个，实现“5分钟响应、2小时到达”的服务承诺，旨在实现从单一重卡优势到全品类商用车解决方案的跨越。

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一汽解放则在2026年年初的“驭势新程 战赢全球”动员会上，系统性勾勒了其“国际解放”的蓝图。其战略核心是体系化作战：加速海外子公司公司化运作以建强“营销堡垒”；狠抓海外工厂与KD管理以构建“产能支点”；加强海外金融支持以打通资金血脉；并立志建成 “全球一张网” 数字化系统，实现从订单到交付的全链条监控。这标志着其从产品出海向管理体系与运营标准出海的深刻转变。

2. 福田汽车：制造前移的“锚定者”模式

福田汽车的策略更为激进和直接，其“全面国际化”战略的核心是生产布局的全球化。公司计划在泰国、印尼、墨西哥、欧盟等超过10个国家和地区建立产业化基地。这种大规模的“制造前移”，是最彻底的本地化承诺。它不仅是成本考量，更是为了规避贸易壁垒、快速响应区域市场、并作为战略支点辐射周边地区的战略性锚定，以此深度融入当地产业体系。

3. 东风商用车：生态共生的“融入者”模式

东风商用车设定了“海外销量占比超30%”的明确量化目标，其“扬帆工程”的关键在于生态构建。它强调从“买卖关系”转向“生态共生”，这意味着其出海不再是单方面的市场占领，而是希望通过技术合作、资本联动、服务共享等方式，深度融入甚至主导当地汽车产业的商业生态，与合作伙伴共担风险、共享价值，从“外来者”转变为不可或缺的“利益共同体”。

4. 潍柴动力与云内动力：协同共进的“护航者”模式

核心零部件巨头的战略，揭示了出海已是产业链的集团军行动。

潍柴动力计划实现13万台海外发动机销量，其策略是紧跟主流整车客户，提供适配全球多元能源需求（柴油、燃气、新能源三电）的动力解决方案。

云内动力则着力建设“营销中心+技术服务中心+本地服务站”三位一体的全球服务网络。

它们的行动表明，强大的本土供应链协同出海，预应力钢绞线为中国卡车品牌提供了成本、响应速度和技术定制上的独特集团军优势，是整车厂在前线冲锋时最可靠的“弹药与后勤保障”。

三、为何必须在2026年“链”下去？

为何各企业都纷纷选择抱团出海，建厂扎根海外？因为传统关税与非关税壁垒持续，唯有本地化生产才能突破封锁，实现可持续的市场准入。

而且单纯的整车出口利润微薄，且易受冲击。通过本地化运营，企业可以获取金融、服务、二手车、数据等全生命周期价值，盈利能力发生质变。

此外，全球客户的需求也已经从“购买一台可靠的车”升级为“获取一个保障盈利的运输方案”。这要求企业必须本地化存在，以提供贴身的产品适配、金融支持和时效服务。这也是中国重汽能21年蝉联出口冠军，深受海外客户信赖的根本。

四、新征程上的荆棘

不过，“链全球”之路绝非坦途，企业将面临前所未有的复杂挑战：

深度本地化意味着企业资产与运营暴露在复杂的国际政商环境中，合规成本与政治风险急剧升高。

如何有效管理海外子公司、合资工厂，融合不同文化背景的团队，是对中国车企管理能力的终极考验。

大规模海外建厂和研发投入将沉淀巨额资本，同时需要一支既懂汽车又懂国际经营的全球化人才队伍，这对企业的财务体系和人才战略都是巨大挑战。

媒眼观察：谁将赢得下一个十年？

2026年，将是中国商用车出海竞争的分水岭。胜负的关键，不再取决于谁出口的车辆更多，而取决于：

谁的本地化价值链更扎实、更高效？

谁的生态构建能力更强，能凝聚更多合作伙伴？

谁能在新能源智能化的全球新赛道上，将中国的先发技术优势转化为本土市场的产品与标准优势？

可以预见，未来全球卡车市场的竞争格局，将是数家完成了“链全球”布局的中国巨头，与斯堪尼亚、戴姆勒、曼恩、沃尔沃等欧美巨头，在全球各个区域市场展开的“贴身立体战”。这场战役的维度，涵盖了技术、产品、制造、供应链、金融、服务乃至数据。

从“卖全球”到“买全球”（采购），再到今天的“链全球”。2026年，以中国重汽、一汽解放、福田、东风等为代表的头部企业，正以各自的方式，将中国的产业链优势转化为全球市场的核心竞争力。这条路上，唯有兼具战略胆识、运营韧性和生态智慧的行者，方能抵达彼岸。

而今世界卡车的版图，正在被重新绘制。

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